Proponen plantar árboles y doble acera desde Pagola hasta el colegio Summa Aldapeta
La asociación de vecinos presenta un plan para construir la ‘avenida de Aiete’
Gorka Larrumbide | Diario Vasco | San Sebastián 22 noviembre 2016
Montaje de cómo quedaría la acera del paseo de Aiete con árboles
El gobierno municipal ha presentado unos presupuestos para su aprobación en el próximo pleno. Entre ellos, figura en primer lugar, el del ascensor de Aiete (240.000 €), pero también presenta en el capítulo de principales inversiones, mejoras red de bidegorris (200.000 €); vías públicas (1.372.77,90 €) y pavimentación y asfaltado (1.626.000 €).
Los vecinos del barrio buscan un hueco en estos capítulos para «ganar la ciudad para los peatones». Y es que Aiete, poco a poco, va siendo sentido y admitido como un barrio más de la ciudad, por lo que proponen la elaboración de un proyecto integral para la creación de la avenida de Aiete. Piden que esta propuesta se recoja en los presupuestos de 2017. Este proyecto se asentaría en cinco soportes clave del paseo, conseguidos en estos últimos cinco años: La Casa de Cultura, el Bolatoki en el Joslastoki, la nueva plaza de Munto, el ambulatorio y el ascensor, que recorren el paseo de Sur a Norte.
«Nuestra propuesta es hacer un proyecto integral y no petacheando las koskas del paseo que, además, sería más costoso socialmente hablando. El proyecto, siendo legos en la materia, debería contemplar, en primer lugar, el dotar al paseo de Aiete de una doble acera, que sea continua desde Pagola hasta el actual colegio Summa Aldapeta».
Proponen que en las aceras o bordes se plante un adecuado arbolado. «Esta es la verdadera razón para poder hablar de ‘avenida’. La implantación de transporte vertical, el ascensor de Morlans-Aiete, pide que el uso de la bicicleta en Aiete esté tan normalizado como en cualquier otro punto de la ciudad. La construcción del bidegorri de Aiete lleva en estudio desde el año 2006. Mucho se ha hablado y escrito desde entonces y los técnicos de movilidad tienen que tomar ya una decisión al respecto. Además, el barrio no puede quedar fuera del servicio de bicis de préstamo. La empresa concesionaria tiene la gran oportunidad de poner una estación en Munto».
El plan también aborda aspectos como la regulación de velocidad. «El ascensor, la avenida y el bidegorri traen consigo la implantación de la zona 30 en el paseo. Es una decisión que resolvería la contradicción en el señalamiento vertical a lo largo del paseo de Aiete en el que aparecen velocidades de 20, 30 y 40 kilómetros por hora. La avenida simplifica y elimina la necesidad de actuaciones encaminadas a la pacificación del tráfico, a la definición de áreas 30 y a determinar la coexistencia de bicis y vehículos, porque a partir de la construcción del bidegorri, cada uno viajará por su calzada», añaden.
Dan gran importancia al uso del transporte público, con especial atención a la implantación del metro. «Mucha gente en Aiete no ve como negativo el transporte público metropolitano y sugieren que el desarrollo completo del proyecto de metro debe contemplar la conexión entre el Este y el Oeste de la ciudad dando servicio a Aiete a través de la vía del topo que pasa por debajo de uno de los límites exteriores de los jardines del palacio», concluyen.
Dice el alcalde que hay que limitar la presencia de vehículos privados en el centro de las ciudades. “No caben más opciones” si queremos cumplir con la reducción de emisiones aprobada en la cumbre de París. En la misma línea, el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que a partir del año 2020 prohibirá la circulación de los vehículos diésel de más de diez años y los gasolina que superen los 16 para frenar el aumento de la contaminación en la capital catalana. En su lugar, se impone una clara apuesta por el transporte público, en su vertiente ferroviaria y también mediante autobuses eficientes (eléctricos, híbridos o propulsados con biodiésel).
Las obras para ampliar la línea del Topo bajo el centro de la capital guipuzcoana van en este sentido. Me sumo a los que dicen que Aiete necesita una parada de metro, como cualquier otro barrio, y, además no será más cara,y, además, dará servicio a muchas más personas que el ayuntamiento ha definido al presentar el gasto dela ascensor de Aiete (más de 16000).
Pero no es suficiente. No basta con ampliar las frecuencias de trenes y autobuses si su horario se sigue limitando al de comercios y oficinas. Salvo fines de semana y festivos, en Aiete no hay transporte interurbano más allá de las 10:30 de la noche y muchas nos vemos obligadas a recurrir al vehículo privado, pese a que resulta más caro, conlleva más riesgos y, sí, también, contamina más. No hay opción. Así que aprovechen las obras de ampliación del Topo para hacer estación en Aiete y para alargar sus horarios. Yo, a cambio, me comprometo a dejar mi coche aparcado en el garaje.