En un mes se aprobarán los documentos definitivos y comenzará a tramitarse el articulado de la ordenanza que regulará la movilidad en Donostia
El PMUS analiza -en 443 páginas- la situación actual de la movilidad del municipio y marca unos objetivos a lograr en los próximos cinco años para avanzar hacia una ciudad con más participación de los modos de transporte activos (a pie y en bicicleta) y sostenibles (transporte público) frente a los modos motorizados privados (coche y moto).
Lantxabe ha presentado 4 alegaciones al PMUS
UNA.- A la red de bidegorris de la ciudad
- El PMUS, en su etapa de diagnóstico, describe así al barrio de Aiete
Aiete ocupa una posición geográfica central entre las vegas de Ibaeta y del Urumea. Es un barrio predominantemente residencial, extenso y de densidad media-baja. Hay 10.406 vehículos censados, de los cuales una quinta parte carece de distintivo ambiental. Su tasa de motorización, por encima de la media, es de 0.72 vehículos/habitante.
Aunque la mayoría de sus desplazamientos internos se realizan en modos activos (el 86%), estos solo representan el 14% de los desplazamientos totales que se realizan con origen o destino el barrio. Los desplazamientos principales son con vehículo privado motorizado (46%)
Dice el PMUS que El ocio / cultura / deporte (32%) y el trabajo asalariado (25%) son los motivos de viaje principales, en Aiete, seguidos de los estudios (15%).
Y cita como principales fortalezas y debilidades de Aiete, las siguientes:
- Altas tasas de utilización del vehículo privado motorizado.
- Problemas derivados del uso del coche en relación con la movilidad escolar (Aldapeta y Oriamendi-Etxadi)
- Importante eje de tráficos coincidentes entre Dbus y Lurraldebus (BU11).
- Falta de conexión a la red de carriles bici de la ciudad (Centro, Antiguo, Ibaeta, Amara).
Tales deducciones deberían llevar al PMUS o a sus redactores a actuar en favor de culminar los bidegorris ya proyectados y sin ejecutar [Previamente podemos decir que echamos en falta una comunicación con Lantxabe como promotora de esa red de bidegorris en el barrio]
Las alegaciones de Lantxabe, en este asunto, es la siguiente
Punto 1.8 ‘Ampliación y mejora de la red ciclista’ pag 126
En consecuencia con lo dicho más arriba estimamos que se debe completar la red ciclista de Aiete
- Fase I: proceder a exigir los terrenos usurpado por las villas de Medialai, se amplía la acera y se puede hacer un bidegorri digno de tal nombre (pendiente de la terraza de Matxainene y del cubrimiento del Jolastoki)
- Fase II, realizar el proyecto que en su día aprobó el departamento de movilidad. Solucionar el ‘muro de las Jesuitinas’, hoy de propiedad municipal [Subsidiariamente se solucionaría el nudo de desplazamiento a las escuelas de la zona]
- Fases III, IV y V hacer el proyecto que aprobó la ciudadanía y que en parte está recogido en el que firman Miguel Á. López Palancar, Ingeniero de Caminos; Fermín Echarte, Director del Proyecto, y Alex Inza, Técnico de Movilidad
Este “Eje ciclable de Aiete”, facilita la conexión ciclista entre el Centro y Oriamendi -prolonga su bidegorri-, no necesita expropiaciones como se afirma en el PMUS –las villas de Mendialai se apropiaron de una terreno que no es suyo– y las obras importantes, ‘muro de las Jesuitinas’, están a la espera desde el 2008.
Dice el PMUS, ‘Actualmente, existe un carril ciclista desde la altura del ambulatorio de Aiete hasta la rotonda de Jesuitinas’ (Fase I).
Y añade ‘Se priorizará el tramo entre la rotonda de Jesuitinas y la de Pagola’,
Pero esa prioridad es sobre le papel porque plantea hacer el «tramo entre la ‘rotonda de Pagola’ -o Erramunene- y la calle Mantulene”; pero entre Mantulene y la rotonda de las Jesuitinas se queda en hacer un estudio.
Mientras tanto -es decir, sine die-, hacer una señal horizontal que de prioridad a las bicicletas
Sin embargo es técnica y jurídicamente posible realizar el bidegorri entre Mantulene y la rotonda de Jesuitinas, sobre todo después de que el ayuntamiento ‘haya hecho acude de recibo del muro de las jesuitinas’.
[Si hablaran con Lantxbe podían haber escuchado la alternativa provisional hasta el derribo del muro, verdadero punto que colapsa el tráfico en el paseo de Oriamendi. La solución provisional es conducir el bidegorri desde al paseo de Aiete a la rotonda del Miralles, de allí por calle Arostegi, calle Mantulene, hasta paseo de Oriamendi].
Es también una forma de conseguir caminos escolares seguros para los cuatro colegios de la zona, creando una red de itinerarios seguros y saludables pedidos por las direcciones de las escuelas, que facilitarían que los niños y niñas se desplacen a pie o en bicicleta a su centro educativo de forma segura.
Es una forma eficaz de cumplir los objetivos de
- Reducir la dependencia del coche en los desplazamientos entre el lugar de residencia y el centro educativo.
- Fomentar la movilidad activa, autónoma y sostenible de los niños y niñas.
- Implicar a los centros escolares y las familias en la seguridad vial en el entorno escolar.
En consecuencia.
Alegamos nuestro voto en contra de que quede en estudio ‘el tramo entre Mantulene y la rotonda de Jesuitinas’; con el parche de que en los tramos sin posibilidad de carril bici segregado, se utilice la señalética horizontal; por el contrario, abogamos por proyectar el derribo del muro de las Jesuitinas y mientras tanto hacer un carril-bici en el tramo arriba señalado: Calle Arostegi/Calle Mantulene
DOS.- A legaciones a la ‘Red de ascensores’, en
1.5 Ampliación red de ascensores (Pagina 124)
Si como se dice la estratégica principal es ‘Priorizar los modos activos sobre los motorizados (privados)’, la aprobación de un ascensor funicular o no para el Alto de Errondo debe contemplarse en primer lugar, antes que ningún otro, y debe incluirse entre ‘los proyectos de movilidad vertical, y en el Plan Director de Movilidad Vertical’
El ascensor situado en la calle Autonomía que unirá la nueva estación del Topo de Amara-Easo con la parte alta del barrio de Amara Zaharra, calle La Salud y San Roke, está siendo cuestionado por una gran mayoría de vecinos. Quien complementa la red de itinerarios accesibles de Amara es el ascensor del Alto de Errondo
Conectar de forma accesible la parte baja del Antiguo con la parte más alta del paseo de Heriz y Seminario, sí facilita la comunicación de Aiete con la ciudad llana, y el del Alto de Errondo también. Se debe redactar el proyecto de ejecución de este ascensor y disponerlo en el Plan Director de Movilidad
Algunas actuaciones urbanísticas permitirán la creación de ascensores que mejorarán la permeabilidad y accesibilidad peatonal en zonas con grandes discontinuidades topográficas, ayudando a cumplir lo dispuesto en el Plan Director de Movilidad Vertical; pero el ascensor del Alto de Errondo no está incluido en dicho plan
TRES.- Plan Director de Movilidad Vertical, en
1.7 Revisión y aprobación del Plan Director de Movilidad Vertical (pag 196)
El Plan Director de Movilidad Vertical vigente se aprobó en 2017 con el objetivo de dar continuidad a los itinerarios peatonales y ciclistas entre los barrios y dentro de ellos. El plan se concibió como una herramienta útil que ha permitido ordenar las peticiones existentes de movilidad vertical atendiendo tanto al beneficio social que generarían como a su coste; pero dejando fuera el Alto de Errondo
Los cambios demográficos, las oportunidades y amenazas surgidas en relación a nuevos desarrollos urbanos, los nuevos hábitos asociados a las bicicletas eléctricas, aconsejan, primero, una estación de bicicletas eléctricas en el Alto de Errondo y, segundo, la revisión del PDMV
Dice el PMUS que la revisión del PDMV vendrá acompañado por un proceso participativo abierto a la ciudadanía de los diferentes barrios, y se aprobará dentro del periodo de vigencia de este PMUS pero hasta ahora esa apuesta es un brindis al sol, al menos en lo que se refiere a Aiete
Tampoco se está trabajando en coordinación con el proceso de revisión del Plan General de Ordenación Urbana; no sabemos si para para ‘detectar emplazamientos futuros para nuevas conexiones verticales como Duque de Mandas – Aldakoenea, Loiola’ como dice el PMUS, sí dejando fuera el Alto de Errondo
CUATRO.- Ascensor o rampa mecanizada en Bera Bera.
En Bera Bera todo es cuesta arriba, desde el centro comercial solo hay escaleras para acceder a la parte superior, o sea, a Aiete.
En el paseo de Aiete están todos los servicios públicos: Ambulatorio, Casa de cultura, Polideportivo de Etxadi, Jolastoki, Parroquia.
Se trata de hacer un barrio donde se pueda acceder a todos estos lugares a pie (objetivo resaltado por el ayuntamiento para los barrios), con coches de niños o sillas de ruedas y se pueda reducir el uso del vehículo privado, bien sea con un ascensor o una rampa mecanizada.
Punto final
En la actualidad, los técnicos municipales proceden a valor estas aportaciones y a responder a las alegaciones, y a final de mes se redactarán los textos definitivos.
Siguen sin contactar con Lantxabe como proponente de estas cuatro alegaciones
Según explicaron fuentes municipales, está previsto que a mediados de mayo el PMUS se aprueben en Junta de Gobierno en su formato definitivo.
Esta propuesta exige del Ayuntamiento un mayor compromiso presupuestario con la movilidad ciclista desarrollar el carril bici desde del parque tecnológico de Miramon, el paseo de Oriamendi, el paseo de Aiete y el conjunto de la reda ciclista por el barrio